近日，乘联会发布2021年7月份乘用车市场产销数据。

7月，我国狭义乘用车市场零售达到150.0万辆，同比去年7月下降6.2%，但相较2019年7月增长1%，这主要是2020年下半年高基数压力的体现；1-7月，累计零售狭义乘用车共1144.5万辆，同比增长22.9%；7月零售环比上月下降4.9%的幅度属于合理状态，由于7月份是传统市场淡季，历年都有下滑趋势。

图片来自乘联会官方

7月份，我国狭义乘用车批发量同比和环比均有下降，分别为-8.2%和-1.9%，其中部分合资车企的下降幅度较大。这主要是由于疫情改善后的世界汽车供需缺口暂时压力较大，国际芯片供给不足和不确定性导致中国部分车企生产减产损失较大。

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但7月份产量为152.9万辆，环比上升1.6%，从这一指数可以看出，芯片短缺问题正得到一定程度的缓解，是一个较为良好的信号。但受国外疫情影响，仍然存在不确定性。

其中，7月的新能源汽车成为车市亮点。7月，新能源汽车零售量为22.2万辆，同比上升169.4%；1-7月累计零售122.9万辆，同比提升210.2%。同时7月份新能源汽车产量为26.5万辆，同比提升235.3%，环比上升18.0%，总体来说，呈产销两旺的态势。

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从销量走势来看，新能源车市场呈一路向上的走势，每个季度环比上个季度都出现了上涨，且三季度初的开局比二季度要好，呈现出巨大市场活力。

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同时，7月新能源车国内零售渗透率14.8%，1-7月渗透率10.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。7月，自主品牌中的新能源车渗透率30.1%；豪华车中的新能源车渗透率8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。国内零售销量突破万辆的企业有比亚迪45,782辆、上汽通用五菱32,800辆、广汽埃安10,604辆。

细分市场中，7月豪华车零售20万，同比下降18%，环比6月下降21%，但相对2019年7月增长7%。豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，竞争影响不大。

7月自主品牌零售64万辆，同比增长20%，环比6月增长5%，相对2019年7月增长23%。自主品牌批发市场份额45.4%，较同期份额增长12个百分点；且国内零售份额为42.5%，同比增9个百分点。自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源获得明显增量，因此比亚迪、广汽埃安、长安、红旗、奇瑞等品牌同比均呈高幅增长。

7月主流合资品牌零售67万辆，同比下降19%，环比6月下降7%，相对2019年7月下降15%。7月的日系品牌零售份额23.0%，同比下降2.6个百分点。美系市场零售份额达到9.1%，同比下降0.5个百分点，表现较好。德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。

出口方面，7月乘联会乘用车出口（含整车与CKD） 12.8万辆，同比增长212%，新能源车占出口总量的20%。其中自主品牌出口达到9万辆，同比增长160%，合资品牌出口1.7万辆，同比增长120%。外资品牌特斯拉出口2.4万辆的增量贡献较大，展现了中国制造体系竞争力持续提升的势头。

展望8月份，乘联会分析汽车产销量将进一步增长。

部分车企的高温假集中在8月上旬，生产部门在芯片不足的情况下集中休假。7月下旬疫情点阵式地在不同地区出现，尤其对部分传统汽车工业重镇的生产生活秩序产生一定影响，或加大8月份保供应压力，也可能影响部分区域的8月车市销售节奏。

疫情持续防控形势下，乘用车出行也成为出行安全的保障。购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强烈，换购增购需求带动新车和二手车市场持续较强。

目前油价持续上涨，对传统车销售带来压力，有利于新能源车增长。新能源车市场仍将全面加速，自主品牌A00级车持续放量，合资新能源新品持续推出，A级新能源车销量占比不断提升，带来新能源的同比较大增量。

二季度以来，购车需求相对较强，推动终端市场热度提升。目前渠道库存处于极低水平，前期由于疫情、产能不足等因素造成的订单延后交付，会冲淡7月市场传统淡季的影响。

国家相关部门对芯片开展的反垄断调查有利于改善芯片供给秩序，有利于积累零售订单的交付，也有利于8-10月加库存周期的批发增量。如果海外疫情等不确定因素改善，车企生产将大幅走强，前期受到抑制的新品增量也将推动8月车市走强。