当下的汽车行业，正处在百年未有之大变局当中。特别是整个行业智能化进展迅速，也把智能网联汽车推到发展的“风口”上。在这样的关键转折期，汽车行业如何与当下的变革共振？智能网联发展将面临哪些突破与挑战？新能源汽车与碳中和的未来是什么？在2021中国汽车重庆论坛中，超过300名国内外汽车行业领军人物汇聚于此，赋能行业健康发展，共享应对之策。

会上，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理 孙亦炯表示，汽车诞生了130年，一直在不断的升级和进化，从交通工具逐渐变成了移动的智能空间，变成了软件定义的智能新物种。同时网络环境的发展使得用户的阅读习惯、场景也在不断的发生着变化，与之对应的营销策略、商业模式、生态服务也都慢慢地发挥了变化。

“过去车企的任务就是把车造出来，卖车有经销商，加油有加油站，报销有报销公司，贷款有银行，车企和用户之间没有直接的联系。未来汽车厂商势必要为用户提供一站式的解决方案，而营销就是这一站式解决方案的起点。”

因此，在孙亦炯看来，车企面对的用户，尤其是拥有多样需求化的用户，简单的To B To C已经不是最优解，新营销将不再是单纯的To B或者To C，而是要To A，面向所有有需求的客户进行营销，面对面、点对点。用户需求年轻化、圈层化、多样化必然导致商业模式的多元化，但有一个核心是不变的，那就是以用户为中心。

“拿着旧的海图永远找不到新的大陆，新汽车时代的到来，用户就是我们前进的方向，用户在哪里我们就去哪里找，不管是产品研发、营销策略转变还是商业模式的创新，对我们来说最核心的就是要将用户为中心的理念落到实处。”

以下为演讲实录：

今天十分高兴有机会来参加这个论坛，我要致敬我的前辈“胖头鱼”先生，给了我重大的精神鼓励。各位来宾，大家下午好，非常高兴能跟大家在一起参加这次的主题论坛。

汽车诞生了130年，一直在不断的升级和进化，从交通工具逐渐变成了移动的智能空间，变成了软件定义的智能新物种。同时网络环境的发展使得用户的阅读习惯、场景也在不断的发生着变化，与之对应的营销策略、商业模式、生态服务也都慢慢地发挥了变化。

过去车企的任务就是把车造出来，卖车有经销商，加油有加油站，报销有报销公司，贷款有银行，车企和用户之间没有直接的联系。未来汽车厂商势必要为用户提供一站式的解决方案，而营销就是这一站式解决方案的起点。

所以，新营销是To B还是To C？对于车企而言，我认为不再是单纯的To B或者To C，而是要To A，面向所有有需求的客户进行营销，面对面、点对点。营销也将回归商业的本质为用户提供更好的体验，创造更多的价值。比如始终坚持用户即伙伴，出行即服务的使命，构建以用户为核心的新零售服务体系，在线上线下融合全触点用户体系，直面用户，提供购、养、换全生命周期的服务，与用户共建共创美好的生活。我们开启了众创共创的模式，将量产权交给用户。通过一系列的跨界合作，举办用户大会等形式，打造了一系列的热门话题，吸引了千万级的用户观看和点赞，i5的上市发布会改变了以往产品发布的形式，积极参与到与抖音的跨界合作，以用户喜闻乐见的形式将新产品带给客户。

所以，面对的用户，尤其是拥有多样需求化的用户，简单的To B To C已经不是最优解。用户需求年轻化、圈层化、多样化必然导致商业模式的多元化，但有一个核心是不变的，那就是以用户为中心。比如近几年商业模式一直在变，从开始的B2B到现在的O2O还有C2F，不管商业模式怎么变，万变不离其中还是用户愿不愿意为你的产品和服务买单。

在商业模式上面，我们也在寻求创新，探索各种收入的新模式，构建新汽车产业价值网络。以往汽车厂商的收入主要来自整车和零部件的销售，而对于智能新物种，从交互产品的盈利到交互后升级的盈利转变，开通更多软件付费、费用付费、服务订阅等商业模式。目前也在进行一些新尝试，比如APP都上线了相关的周边，用户可以用积分购买心仪的产品，进一步降低新能源购车的门槛，解决用户购车的焦虑。比如即将上市的RX5 PLUS请了娱乐圈的龚俊担任代言人，充分挖掘粉丝经济。未来我们还将实现硬件可换可升级，软件可买可卖可定义。拿着旧的海图永远找不到新的大陆，新汽车时代的到来，用户就是我们前进的方向，用户在哪里我们就去哪里找，不管是产品研发、营销策略转变还是商业模式的创新，对我们来说最核心的就是要将用户为中心的理念落到实处。