雷军已经确定启动造车计划。近日由消息称，小米正快速推进造车项目，有望两个月内立项，最快预计今年4月便确立汽车项目。尽管小米方面从未正面回应，但多位汽车行业内高管已经确定此消息属实——汽车行业又将迎来一条新鲶鱼。

从特斯拉、谷歌到苹果，从李斌、何小鹏到雷军，科技行业的巨头都将汽车行业视为新风口，而身处汽车行业的企业，面对这些科技企业的联合“围剿”，又将如何突围？

汽车行业的破与立

造车原本的门槛极高，除了投资大、技术难，还需要特定的资质，因此原本市场上的玩家相对固定，新玩家入场难度极大。

“新四化”让这个原本固定的局面出现了裂缝，电气化、智能化、网联化、共享化成为业界公认的未来汽车发展方向，局外的玩家以此找到了破局之法。再加上国家政策的扶持，资本巨鳄的逐利，一时间从科技到房产、从IT到家电，各个行业都出现了跨界造车的逐浪者。

一开始，原本处于造车行业中优势地位的传统造车者对外来者并不看好，靠PPT融资圈钱如何能造出承担用户生命安全的汽车？但现实是，政策淘汰了一批，资本淘汰了一批，技术淘汰了一批之后，成功在市场上立足的新玩家确实出现了。

汽车行业已经出现巨大了裂缝，一方带着咄咄攻势，大胆追新求变，一方则受困自身束缚，守成保业为上。

表面上看起来，传统车企一定是守土的一方，但实际上，已经有一批“国家队”车企迅速转身，上汽就是这样的代表。

2020年5月，上汽乘用车在原有的荣威品牌下设立R品牌为子品牌，时至年底，R品牌就已经彻底独立出来，成为与荣威、MG品牌平行的品牌，上汽乘用车副总经理俞经民同时担任R汽车CEO。

R品牌不但产品上全部为纯电动汽车，渠道上也采用新零售模式，线上下单，线下铺设自营体验店，“我们想做国家队的新势力，走一条独特的路。”俞经民在接受采访时表示。

传统车企中的新势力

背靠上汽集团，有荣威和MG品牌的运营经验，R品牌却采取向新势力靠拢的做法。“科技兑换想象”成为R品牌最常提到的一句话，而在兑现想象的做法上，上汽则是深度向用户贴近。3月18日，R品牌举办了一场共创这生态大会，期间基于R-TECH高能智慧体打造的首款智能车ES33首次亮相，这款车就是由R汽车与用户共创而来。

是否能够真正与用户产生全面的触点，成为车企能否在下一个时代生存的关键因素，有车企高管表示，如果产品在初期定义、设计环节只依靠第三方咨询公司，依靠设计师闭门造车，那么产品很难打动用户，企业的最终结果也只能沦为一家代工厂。

上汽历时五年研发，投入200亿资金打造的R-TECH高能智慧体扩展性和可塑性超强，让车企与用户共创产品成为可能。据介绍，R-TECH高能智慧体能够真正实现硬件可插可换可升级，软件可买可卖可定义，电池可充可换可升级。过去提到可充可换可升级，是蔚来汽车的专属服务，但R汽车也将打造可换电车型。

除了大量打通充电桩外，未来，R汽车也将适时引入自动补给机器人，为用户提供更即时、更便捷的加电体验；并落地2分钟快速换电服务，提供车电分离模式，降低拥车门槛，彻底打消用户的续航焦虑与保值焦虑。

为用户布局用车的一整套体系，R品牌的合作伙伴包括Luminar、采埃孚、英伟达、腾讯智慧出行、微软、华为、斑马智行、国家电网、南方电网、特来电、星星充电、京东方、奥动新能源等头部企业，下一代的R汽车，其属性不仅仅是一款汽车，更是一款“智能数字产品”。

“R汽车想做特斯拉做不了的，苹果有可能做的事情。”