“洞房花烛夜、金榜题名时、他乡遇故知”，在古人的眼中，人生的三大喜事莫过于此，但放在当下的都市生活环境中，以更加实惠的价格买到自己心仪的爱车，或是以更低的价格买到与朋友同期同款的爱车，绝对也算得上一件喜事，上下班每天两小时的陪伴，想想都会觉得舒坦。但购车的渠道不一而足，不同的买家通过不同的方式，买到同一款车价格相差悬殊并不是什么新鲜事，至于这其中的道道，若不是身处行业之中，一般消费者恐怕难以窥测其一二。经过笔者多方探查求证，不妨与各位准车主分享一二，作为日后购车之参考。

市场环境 低价车源的现实基础
“龙生九子，各不相同”，对于汽车主机厂的最主要售车渠道，经销商伙伴是其必不可少的左膀右臂，而关于经销商的盈利模式，除了在日常维保的过程中赚取利润。多卖车，拿厂家给予的返点也是重要的收入来源，而不同的经销商的带货能力也因自身的经营水平、地区消费差异而参差不齐，能够拿到的补贴返点自然有所不同。加之厂家为避免经销商间跨地区的恶意竞争，往往会对价格体系有一定的管制措施，促使从经销商4S店提车时，优惠往往并不能实现最大化。

正是这种地区差异，A地热销B车，不畅销的C车优惠大；B地热销A车，不畅销的D车优惠大，畅销车型与滞销车型的配售模式以及类似的信息不对称，给了汽车销售市场中的另一群体——汽车商贸公司（俗称“车贩子”）以生存空间。

买车人的心理 4S店与车贩子的竞争合作
在绝大多数人准车主看来，购新车的唯一途径就是遍布城市东南西北二环外的国际汽车城，各汽车品牌的4S店，通过预约-进店看车-试驾-定金-提车等流程购买自己想要的车型。但基于第一点畅销和滞销车型地区差异的存在，就会存在心思更加“缜密”的准车主想以更便宜的价格在更广泛的范围内“淘车”。

而这便是车贩子所擅长的领域了，你想看一款车只能去一家4S店，咨询他们竞争对手的最低报价，他们往往抓瞎，所以无法快速准确的帮助车主横向比较几款价格相近的车型售价可以达到最大多少的优惠。但在新车销售方面，汽车商贸公司跟所有品牌的4S店合作，可以从A区、B区、C区帮准车主发觉价格更合适的同款车型。相同的出场合格证、发票、保单，却能拿到更优惠的价格，车主当然心生欢喜，但对于本地的经销商而言利弊兼存。

有弊时，经销商通常会以库存车或是运损车或是其他借口让准车主打消从车贩子手中购车的想法；有利时，则各取所需，相安无事。如此竞争合作关系，想来一是有趣，二是为用户利用其中的可操作性购车，实现自身利益的最大化提供了便利。
套路剖析 车价+利息+保险
看中一款车型，试驾报价后，便进入最重要的谈判阶段，如何让4S给更多的优惠；若是二手车，如何让车贩子少一点套路、多一点真诚？以下信息，是车主朋友应该知晓的。

譬如，在今年年中，凯迪拉克ATSL被网上一度疯传的15万购车事宜，确实令不明所以的网友炮轰假新闻，但对于真实的购车车主而言，谁得了实惠心里明白。对于品牌形象的影响不在我们今天的讨论范畴内，毕竟这种情形并不常见，国五切换国六的档期，加上自身产品代际更迭的叠加影响，经销商想要快速出清库存，尤其是限购城市不少降价幅度确实不小，但网友表示去4S店询问，根本不存在，问题就是汽车商贸公司的内部操作了。

而据行业内部人士透露，可控制价格的因素，换句话说自己可以挣钱的“套路”主要基于三点：车辆差价、利息加点、保险返点。若是新车，车辆差价并不作为盈利重点，甚至有些车贩子会倒贴车辆差价让你觉得比4S店购车更划算，而通过利息加点、保险返点来获取利润。

以艾瑞泽5 2019款1.5L手动自在版 国V车型为例，官方指导价6.69万；官方优惠可能最高能给到大几千，但汽车商贸公司的渠道拿货价优惠能突破万余，单车辆差价的利润便有小几千元；新车首保的费用5k元左右，而商贸公司可以拿的保费返点也非常可观；最后一项新车贷款的手续费，或是二手车贷款的手续费+利息差额，这一项与保险返点是汽车商贸公司盈利的核心点，尤其针对二手车，首付比率较低，征信存在瑕疵的情况。零零总总算下来，汽车商贸公司落地价格还能低于4S店提车的最终落地价达数千元，这便是汽车商贸公司竞争最大的优势，车价越高，利润越大。自此，渠道+利息费率+保费返点支撑起其可以以低于正常市场最大优惠价，博得用户青睐的全部收益来源；ATSL以超低于4S店报价提车的缘由便基于此。

讽刺的是，即便这些鲜知的行业内幕被准车主们知晓，想以一己之力对抗行业的规则还是有些不自量力。不妨换个思路来考虑，无论是4S店还是汽车商贸公司，均是以盈利为目的的公司实体，收取合理费用，尽心为车主办事并无任何不妥之处，若哪天车主们真有换购或者售卖自己的爱车的想法时，4S店或汽车商贸公司仍旧是车主们离不开的群体。